Business sınıfında daha iyi bir hizmet yarışı

Lufthansa business sınıfındaki koltukları V şeklinde yerleştirdi. British Airways'in "yin-yang" koltukları üstte.

Business sınıfında daha iyi bir hizmet yarışı
Lufthansa business sınıfındaki koltukları V şeklinde yerleştirdi. British Airways'in "yin-yang" koltukları üstte. businessBeş yıl boyunca Frankfurt Haval imanı yakınındaki bir ofisin parkında bulunan gizli test laboratuvarına kapanan küçük bir Lufthansa ekibi, bu Alman havayolu şirketinin en sıkı korunan sırrı (ekibin verdiği adla V konsepti) üzerinde çalıştı. Yaklaşık 2 metre uzunluğunda ve 60 santim genişliğindeki V konsepti, Lufthansa'nın küresel havayolu şirketleri arasındaki sert rekabette yaptığı son hamle. Frankfurt ile New York arasında gidiş-dönüş seyahati yaparsanız, 5 bin dolar vererek bu yeni business sınıfı koltuğa oturabilirsiniz. Lufthansa'nın onlarca koltuk tasarımcısı ve mühendisten oluşan ekibine liderlik yapan Björn Bosler, "Business sınıfı, rekabetin gerçekten yoğun olduğu bir kategori" diyor. Tek bir business sınıfı koltuğun üretim maliyeti 80 bin doları bulabilirken, özel yapım birinci sınıf koltukların fiyatı 250 ile 500 bin dolar arasında değişiyor. Havacılık sektörüne danışmanlık yapan ICF SH&E'den Samuel Engel'a göre, business ile birinci sınıfta uçanlar dünyada uzun menzilli uçuş yapanların yüzde 10-15 kadarını oluştursa da, Lufthansa ve British Airways gibi havayollarının elde ettiği gelirin yarısı onlardan geliyor. Geçmişte Air France ile çalışan mimar ve tasarımcı Patricia Bastard, "Koltuk bir havayolu şirketinin kendi başına tasarlayabileceği az sayıdaki öğeden biri" diyor. Yolcu sayısı bakımından dünyanın en büyük dördüncü havayolu olan Lufthansa, uçaklardaki konforu artırmak için 4 milyar dolarlık yatırım yapıyor. Bosler bunun yaklaşık üçte birinin yeni koltuklara gittiğini söylüyor. Emirates'e birinci mevki için yarı kapalı bir oturma yeri tasarlayan Jacques Pierrejean, "Günümüzün business sınıfı, 10-20 yıl önceki birinci sınıfa eşit" diyor. Küresel İş Seyahatleri Birliği'nin tahminine göre, business sınıfında uçanların bu yılki bilet harcamaları 2012'ye kıyasla yüzde 4.3 oranında artarak 273 milyar dolara çıkacak. Paralı müşterileri rahat ettirmek için mekân, konfor ve koltuk özellikleri arasında doğru dengeyi tutturmak zor iş. Büyük koltuk üreticilerinden Recaro Aircraft Seating'in CEO'su Mark Hiller'a göre business sınıfında beş yıl öncesine dek geçerli olan ölçü, koltukları uzanabilecek kadar geriye yatırmaktı. Şimdi artan sayıda şirket buraya tamamen düz yataklar koymaya çalışıyor. Ama bu durumda business sınıfı koltukların genelde yüzde 10 kadarı kaldırılması anlamına geliyor. British Airways'in tasarım müdürü Peter Cooke'un dediğine göre şirket, yolcuların yaklaşık yarısının sırt sırta oturduğu bir tasarım düşünmüş. Böylece bazı Boeing 777'lerde sadece yedi sıraya 56 koltuk sığdırılabiliyor. Singapur Havayolları ve Cathay Pacific i le çalışan tasarımcı James Park, "Business sınıfındaki bir koltuk çalışma veya yemek masası, eğlence merkezi ve aynı zamanda bir yatak olmalıdır. Ayrıca tüm bu durumlarda rahatlık sunmalı" diyor. Delta Air Lines, United Airlines ve American Airlines da business sınıfına yeni koltuklar koymak için büyük yatırımlar yapmayı planlıyor. Delta'dan Glen Hauenstein, "Sadece birkaç yıl önce, havayollarının tümü bazı hizmetleri paralı hale getirmeye çalışıyordu. Ama bu çaba, yarardan çok zarar getirdi" diyor. 2007'de piyasadaki business sınıfı koltukları inceledikten sonra kendi tasarımını yapmaya karar veren Lufthansa, Virgin Atlantic'e birinci mevki için koltuk tasarlayan ve mobilya konusunda uzman olan bir şirketle anlaştı. Kabinin ön kısmındaki koltuklar daha dikkat çekici hale getirilince, ağırlık sorunu yaratıyor. Yakıt maliyetini düşürmek için ağırlığı azaltmaya çalışan havayolları, öndeki ağır koltukları ekonomi sınıfına hafif koltuklar koyarak dengeledi. Recaro CEO'su Hiller'a göre ağırlığı 1 kilo azaltmak, koltuk başına yılda 800 dolarlık tasarruf sağlayabiliyor. Air F rance'ın A r-Ge'den s orumlu başkan yardımcısı Carole Peytavin, "Elimizdeki alan sınırlı olduğu için 'Kimler ne düzeydeki konfora para verir?' sorusunu sormalıyız" diyor. Delta'dan Hauenstein, bir şirketin business sınıfı koltuk sayısını azaltmasına rağmen koltukları farklı fiyattan satarak gelirini artırabileceğini belirtiyor. Business sınıfında genelde dört fiyat kategorisi var. Çok önceden alınan biletler 2 bin dolara satılırken, son dakika yolcuları 6 bin dolar ödüyor. Koltuk deneyimi daha keyifli olunca, şirket yüksek fiyat koyabiliyor. Hauenstein, "Eskiden kabinler nadiren dolardı. Ama talep arzı geçince, para kazanmak için güzel bir fırsat doğar" diyor. Ama koltuğun sınırlı bir ömrü var. Havayollarına ve tasarımcılara göre yaklaşık 7 yıl. Bu süreden sonra eski görünüyor. Ama yolcular da yeni bir görünüm istiyor. Lufthansa'dan Bosler "Şimdiden yeni bir koltuk tasarlamaya başladık" diyor. Belki bu seferkinde bardak koyacak yer olur. THE NEW YORK TIMES
Paylaş:



İlginizi Çekebilcek Diğer Yazılar
  • Trol nedir, kime denir? Anlayalım, öğrenelim, saptayalım, ayıklayalım ve tabii ki kurtulalım. Peki nasıl? İşte rehberiniz...
  • Bu depresyonun sıklığı %5-20 olarak bildiriliyor. Peki Postpartum depresyonu nedir? Kadınlar doğum sonrası ilk yıl içinde, psikiyatrik hastalıklar (an
  • Ağustos böceğinin ötüşü doğanın en hoş seslerinden biri olarak görülür. Bu böceğin sesi gizemli olduğu kadar yüksektir de.
  • Kirazın gut hastalığından kaynaklanan ağrıları dindirdiği bildirildi.
  • Cep telefonları ve diğer elektronik cihazların hassas elektronik sistemleri etkileyebileceği söyleniyor. Ama bunu kanıtlamak neden bu kadar zor?
  • Vişne nelere iyi geliyor?Kırmızı meyvelerden vişnenin ekşi tadının yanında çok tatlı, sağlığa yararlı etkileri var.
  • Randevu Al